Pompverstuivers
Pompverstuivers zijn ogenschijnlijk erg eenvoudige sproeiers. In één module, die eruit ziet als een grote verstuiver zit zowel de drukpomp als de sproeier geïntegreerd. U kunt het een beetje vergelijken met een fietspomp waarbij u de lucht vervangt door diesel. De pompverstuivers zitten rechtstreeks in de cilinderkop ingebouwd en worden bediend via een extra nok op de nokkenas.

Omdat de druk onmiddellijk op de juiste plaats wordt opgebouwd, kan het systeem ook erg hoge druk genereren, tot meer dan 2.000 bar. Een ander voordeel is de plaatsbesparende en modulaire aanpak. Een vergelijkbaar systeem is bruikbaar op een twee-, drie-, vier- of vijfcilindermotor. Nadeel van pompverstuivers is dat ze de nokkenas en de aandrijfriem (of ketting) ervan erg belasten.

De grote spanningsverschillen die de pompen veroorzaken, zorgen voor slijtage op de riem. Meteen de reden waarom dit systeem niet ideaal is voor een zescilindermotor. Bovendien is de elektronische sturing van het systeem beperkt, met minder mogelijkheden voor multi-inspuiting tot gevolg. Multi-inspuiting verlaagt namelijk de verbrandingsgeluiden en de roetuitstoot, en daarom zal een diesel met pompverstuivers nooit de stilste van de klas worden.

Common rail
Common rail is momenteel de meest populaire inspuitmethode. Het biedt verschillende voordelen: het systeem is modulair en levert een vrij hoge inspuitdruk (max 2000 bar). Door een systeem te maken dat verschillende inspuitingen toelaat, zorgt het ook voor een zachte “loopcultuur” en werkingsstilte bij dieselmotoren.

De basis van het systeem is een hoge drukpomp die door de aandrijfriem wordt aangedreven. Die zorgt voor diesel onder druk in de gemeenschappelijke buis. De druk wordt opgebouwd in functie van het gevraagde vermogen. Men bouwt geen (maximale) druk op als dat niet noodzakelijk is, waardoor men energie uitspaart. Per cilinder wordt een elektronisch gestuurde inspuiter op de buis aangesloten. De timing van het openen en sluiten van de sproeiers gebeurt helemaal door het motormanagement. De injectoren worden immers elektromagnetisch bediend.

De nieuwste injectoren worden bediend door piëzoelementen. Voordeel hiervan is dat de sproeiers sneller openen en sluiten waardoor meerdere injecties per cyclus mogelijk zijn. Daardoor rijden de nieuwste generatie dieselwagens zuiniger en stiller.

Hybride dieselmotoren
In de zoektocht naar een lager brandstofverbruik, verdienen ook hybride toepassingen de nodige aandacht. De hybride technologie houdt in dat de wagen op twee manieren wordt aangedreven: enerzijds via een conventionele thermische motordie benzine of diesel lust, en anderzijds via een elektromotor.

Het beste van twee werelden
Een hybride wagen biedt heel wat voordelen. De primaire bedoeling is dat hij zuiniger is dan een wagen met een conventionele aandrijving. Anderzijds moet ook de uitstoot naar omlaag. In de praktijk ondersteunen de twee aandrijfmodi, de verbrandingsmotor en de elektromotor, elkaar. Beiden hebben een beperkt vermogen en zijn in staat om een wagen zelfstandig aan te drijven, al blijven de prestaties wel beperkt. Wanneer ze echter samenwerken en hun opgewekte energie bundelen, is de hybride wagen minstens even snel, zo niet krachtiger, dan een conventionele vierwieler.

Eenvoudig overschakelen
De hybride dieselwagen beschikt over een dieselmotor waaraan een krachtige alternator is gekoppeld. Wanneer de dieselmotor draait, zal die niet alleen de wagen aandrijven maar ook voldoende stroom opwekken om een vloot accu’s op te laden. Dit accupak zit meestal in de bodem of de kofferruimte van de wagen verwerkt. Tot slot beschikt elke hybride wagen over een speciale transmissie, waardoor de bestuurder naadloos kan schakelen tussen de aandrijving door de verbrandingsmotor en die door de elektromotor.

Werking hybridemotor
In functie van de rijcyclus zal het motormanagement voor de meest efficiënte aandrijving kiezen. Bij volledige belasting werken de elektro- én de dieselmotor. In een filesituatie kan de elektromotor de aandrijving helemaal op zich nemen. Op dat ogenblik rijdt de auto in wat men “een zero emission modus” noemt. Op de snelweg bij constante snelheid zal de verbrandingsmotor de klus alleen klaren. Omdat het om een intelligent systeem gaat, zorgt het afremmen eveneens voor energie om de batterijen bij te laden.