Het nieuwe airbag-regelapparaat van Bosch

Nieuwe wagens zijn vandaag de dag standaard met airbags uitgerust, om bij een aanrijding de inzittenden tegen verwondingen te beschermen.

Om maximaal efficiënt te zijn is de timing van cruciaal belang. De airbag moet op de juiste milliseconde worden geactiveerd. Indien die te laat opengaat kunnen de passagiers gewond raken. Als het te vroeg gebeurt zijn de bestuurder en de inzittenden niet optimaal beveiligd, omdat de airbag bij het opvangen van de passagiers niet langer de ideale vorm heeft.

Sedert mei van vorig jaar loopt bij Bosch in Ansbach de nieuwste generatie airbag-regelapparaten – AB9 – van de band. De printplaat die slechts enkele vierkante centimeters groot is, evalueert de informatie van de verschillende sensoren in de auto en stemt de activering van de beveiligingssystemen precies op de reeds geanalyseerde situatie af. Zodat die systemen op net het goede moment in werking worden gesteld. Het airbag-regelapparaat stuurt ook bijkomende beveiligingen al even snel, zoals de deurvergrendeling of het uitschakelen van de brandstofpomp.

Dit jaar worden er per werkdag zo’n 5000 van die regelapparaten gefabriceerd. Ze zijn bestemd voor de Ford C-Max en de Mazda 3. Maar ook BMW, Daimler-Chrysler, Renault en Audi voeren dit jaar de nieuwe systeemgeneratie in.

De regelapparaten van de nieuwe generatie zijn echte innovatiepakketten:

• Dankzij een nieuw fabricageprocédé – het dubbele vloeisolderen – kunnen er meer onderdelen en dus ook meer functies worden ondergebracht. Daardoor kunnen er nu tot 38 ontstekingscircuits voor airbags en gordelspanners en dies meer worden gestuurd en kunnen er functies zoals een batterij-uitschakeling of een automatische noodoproep worden geïntegreerd.
• Voor de eerste keer bewijst het regelapparaat in een elektronische duurproef - de „Active-on-board-test“ – zijn nut onder extreme temperaturen. De daarvoor benodigde testruimte werd eveneens in Ansbach ontwikkeld.

Ansbach vormt de controle-unit voor de productie van de airbag-sturing. De Bosch vestiging Juarez (Mexico) zal dit jaar de productie voor het Airbag 9-regelapparaat ondersteunen. Ook Tomioka (Japan) en Hatvan (Hongarije) zullen later actief meewerken.
Overal ter wereld worden die belangrijke paar vierkante centimeters gefabriceerd, die in een noodgeval levens kunnen redden.

Belangrijke tips rond de airbag

Of een airbag in een noodgeval werkelijk levens kan redden, hangt in hoge mate af van het zitgedrag van de passagiers.

Gordel omdoen
De airbag vervangt in geen geval de veiligheidsgordel. Zelfs in een wagen met airbag geldt dus steeds het motto: eerst de gordel om, dan vertrekken. Indien de auto bv. eerst frontaal geramd wordt en dan tegen een ander obstakel terecht-komt, gaat de reddende front-airbag slechts bij de eerste botsing open, maar kan bij een tweede stoot niet meer helpen – hier moeten de hoofd- en zijdelingse airbags in actie treden. De veiligheids-gordel daarentegen blijft beschermen.

Goed zitten – ook als passagier
Er is minstens een afstand van 30 cm vereist, om de optimale bescherming door de airbag te garanderen. De chauffeurszetel mag niet te dicht tegen het stuurwiel staan en de leuning niet te steil afgesteld zijn. Slechts op die manier kan u als chauffeur bij een frontale botsing net op dat moment worden opgevangen door een volledig opgeblazen airbag, waarbij u optimaal beveiligd bent.

De passagiers moeten ook hun zetel zover mogelijk naar achter schuiven en rechtop zitten. Leg uw voeten tijdens het rijden nooit op het dashboard. Enkel zo kan de airbag zich volledig openen, in plaats van gewoon uw benen naar achter te duwen (gevaar voor blessures).

Probeer ook niet te roken tijdens het rijden. De opengaande airbag kan de sigaret in uw gezicht duwen.

Smuk het dashboard ook niet op met zware ornamenten. Het plots openende airbagdeksel zou een gevaarlijk impact kunnen veroorzaken.

Kop- en zijdelingse airbags
Indien uw voertuig ook is uitgerust met kop- en/of zijdelingse airbags in de deuren of de rugleuning van de zetels, dan moet u extra voorzichtig zijn. Leun tijdens het rijden niet met hoofd of schouders tegen de autodeur aan, omdat de airbag dan niet voldoende plaats heeft om correct open te gaan, maar u eerder wegduwt. Plaats geen zetelhoezen, die de zijdelingse airbags verstoppen en hang geen kleerhangers of andere harde voorwerpen aan de kleerhaken.

Kinderen in de auto
Bescherm ook uw kinderen door slaapzitjes of degelijke, op de lichaamsgrootte afgestemde kinderstoeltjes op de achterbank te monteren.

Naar achter geplaatste kinderzitjes
Belangrijk: Monteer nooit een achteruitzitje („Reboard“) op een plaats, waar er zich een werkensklare airbag bevindt. „Reboards“ worden door de uitspringende luchtzak samen met het kind hevig naar achter geslingerd, wat ernstige gevolgen kan hebben. Slechts enkele wagens uit de topklasse desactiveren de airbag automatisch, wanneer er een achterwaarts gericht kinderzitje gemonteerd werd. Dat geldt echter alleen maar voor „Reboards“, die door de autofabrikanten toegelaten zijn en een elektronische minizender bevatten, die het correcte bevel aan de airbag-elektronica kan doorgeven.