De triomftocht van de diesel

Het wordt de automobilisten bij elke tankbeurt steeds duidelijker hoe zuinig een diesel eigenlijk wel is. Maar het succesverhaal van de diesel is nog niet aan zijn laatste hoofdstuk toe! Dankzij de vernieuwingen van Bosch zorgt elke nieuwe dieselgeneratie voor meer rijplezier: Een zuinige aandrijving en een betere rijdynamiek behoren nu eindelijk ook tot de mogelijkheden.

Toen de eerste dieselmotor in 1897 in gebruik werd
genomen, had Rudolf Diesel zijn doel bereikt om een motor te ontwikkelen, die zuiniger en efficiënter zou zijn dan alle andere toenmalige bekende aandrijfsystemen. De stoommachine bijvoorbeeld gebruikte nauwelijks 10 procent van de ingezette energie. De dieselmotor, die toen een prototype van 4,5 ton was voor stationair gebruikte machines, gebruikte toen reeds 30 procent, een waarde die slechts in het begin van de jaren 90 werd geëvenaard door de Otto-motoren.

In de gouden jaren 20 werden de eerste bedrijfswagens uitgerust met een dieselmotor en toonden ook de scheep-
en luchtvaart grote interesse. Het waren ook dieselmotoren die het luchtschip "Zeppelin“ aandreven.

In 1936 zag de eerste diesel personenauto het daglicht met
de Mercedes 260 D. De diesel bleef echter een zeldzaamheid in de auto-industrie. Ondanks het feit dat hij zuinig was en een langere levensduur had, werd de diesel zelfs tot in de jaren zeventig beschouwd als luidruchtig, ruw en log.

De lancering van de eerste motor met directe inspuiting voor personenwagens van Audi betekende de echte opmars van
de dieselmotor. De diesel was niet langer alleen maar zuinig, maar kon nu ook een rijdynamiek tentoonspreiden die tot op dat ogenblik ongekend was. Bovendien werd ook de emissie verder naar omlaag gehaald.

In 2003 was bijna 44 procent van alle nieuw ingeschreven personenwagens in West-Europa een diesel. Dit betekende een stijging van ongeveer 3 procent ten opzichte van het voorgaande jaar. En het succes blijft duren, want voor 2005 wordt verwacht dat 50 procent van de nieuwe inschrijvingen diesels zullen zijn.

De doorbraak van zuiver rijplezier is een feit. De diesel heeft zich ondertussen genesteld in alle categorieën, van de kleinste auto’s tot de luxewagens.

De dieselinspuitsystemen

Vooral de inspuitsystemen van Bosch hebben van de diesel gemaakt wat hij vandaag is: zuinig, sportief, zuiver en stil.
Deze systemen liggen aan de basis van het succes en de toenemende populariteit van de dieselmotor.

Bosch heeft verschillende systemen ontwikkeld die in
functie van de autofabrikant worden ingezet, maar die een gelijkwaardig resultaat bieden: het „Unit Injector System (UIS)“ en het „Common Rail System (CRS)“.

Bij beide systemen wordt de brandstof onder zeer hoge
druk in de cilinder gespoten. Het inspuiten zelf wordt hierbij elektronisch gestuurd. Hierdoor wordt steeds de optimale hoeveelheid brandstof op het exacte tijdstip toegevoerd. Dit zorgt voor een optimale prestatie bij een minimaal verbruik en met een lage emissie.

Unit Injector-systeem (UIS)
Bij het pompverstuiver- of Unit Injector systeem (UIS) is er
een Unit Injector voorzien voor elke motorcilinder, die bij automotoren een druk van maximaal 2050 bar kan opbouwen. De pompverstuiver die in de Unit Injector is geïntegreerd, bouwt de druk in de verbrandingskamer op. Met Unit Injector-systemen is een nauwkeurige inspuiting mogelijk met een variabele inspuitduur. De resulterende verstuiving en de hoge druk zorgen voor een goede verbranding. Dit betekent meer prestatievermogen, minder brandstofverbruik en een lagere uitlaat- en geluidsemissie.

Common Rail-systeem
Bij het Common Rail systeem wordt de brandstof voor alle cilinders in een gemeenschappelijke leiding klaar gehouden onder een hoge druk tot 1600 bar. Krachtige, elektronisch gestuurde magneetventielen regelen het tijdstip en de duur van de inspuiting van elke cilinder. Bovendien biedt de functionele scheiding van de drukopbouw en de inspuiting meer ruimte voor een betere verbranding.

Dankzij de bijzonder snel schakelende Piëzo inline-injectoren, zorgt de derde generatie van het Common Rail-systeem voor een verdere verlaging van de emissie met 20 procent. Ook het verbruik daalt met drie procent en het motorgeluid wordt aanzienlijk gereduceerd.

Regeling volgens behoefte
De elektronische dieselregeling (EDC) van Bosch zorgt voor de ideale besturing van de dieselinspuiting op elke werkplek. De informatie van de verschillende sensoren in de motor wordt geanalyseerd. Op basis van deze waarden wordt de beste inspuiting berekend.

Steeds minder emissie
Om de emissie nog meer te doen dalen, werden extra methoden gebruikt voor de nabehandeling van de uitlaatgassen.

Dankzij de dieselpartikelfilters met additief of met katalytische laag wordt nu reeds aan de toekomstige richtlijnen voor uitlaatgassen voldaan. De emissie blijft in dit geval zelfs
onder de voorgeschreven limiet.

De Boschtechniek doet zich gelden
De uiterst nauwkeurige en krachtige dieseltechniek van Bosch is vandaag de standaard bij de moderne dieselmotoren.

Met zijn productie van naar schatting zeven miljoen hogedruk-inspuitsystemen (Common Rail en Unit Injector) in 2004, kan Bosch zich de meest productieve fabrikant ter wereld noemen en blijft de onderneming leider op het vlak van technologie.

Door een actieve research en tal van nieuwe ontwikkelingen willen we ook in de toekomst bijdragen aan het succes van de diesel als zuiver en krachtig alternatief.